2017年的日歷已翻過最后一頁，時間真就似奔流向海的大河一刻不停?；赝^去一年，在新產(chǎn)業(yè)革命的浪潮中，汽車零部件行業(yè)經(jīng)歷著沖擊，卻也義無反顧地奮勇向前。這其中，國內(nèi)零部件行業(yè)更是直面雙重挑戰(zhàn)：一方面，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化” 趨勢，讓自主企業(yè)升起了“未來已來”的緊迫感和危機(jī)感；另一方面 ，由于存在缺乏核心技術(shù)競爭力的軟肋，很多自主企業(yè)面對外資供應(yīng)商的沖擊“英雄氣短”。

“窮則變，變則通，通則久”，面對2017年全球汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)云變幻，中國零部件行業(yè)以變應(yīng)變、更以不變應(yīng)萬變。技術(shù)在提升、產(chǎn)品在升級、業(yè)務(wù)在轉(zhuǎn)型、規(guī)模在增長、市場在擴(kuò)展，而不變的是對自主發(fā)展、產(chǎn)品品質(zhì)、節(jié)能環(huán)保的始終追求。
變化是一種常態(tài)，往者不諫，來者可追。2017年已經(jīng)劃上句號，2018年剛剛掀開篇章，與其說歷史任人評說，不如說它由人書寫，對中國汽車零部件行業(yè)而言，自主企業(yè)就是主筆。
2017年注定是中國蟬聯(lián)世界新車產(chǎn)銷量首位的第9年，我國已成為名副其實(shí)的汽車制造大國。
在整車生產(chǎn)持續(xù)大發(fā)展的拉動下，零部件行業(yè)經(jīng)過艱苦奮戰(zhàn)，正在進(jìn)入從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)折期，將面臨從觀念到戰(zhàn)略、從技術(shù)開發(fā)到產(chǎn)品營銷、從國內(nèi)市場到國際舞臺的全方位轉(zhuǎn)變。
2017年4月6日，工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合頒布《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（簡稱《規(guī)劃》）。
《規(guī)劃》把夯實(shí)零部件配套體系、推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同高效發(fā)展和實(shí)施關(guān)鍵零部件重點(diǎn)突破工程納入國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，支持優(yōu)勢特色零部件企業(yè)做強(qiáng)做大，培育具有國際競爭力的零部件領(lǐng)軍企業(yè)，支持優(yōu)勢企業(yè)開展政產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻關(guān)，重點(diǎn)突破動力電池、車用傳感器、車載芯片、電控系統(tǒng)、輕量化材料等工程化和產(chǎn)業(yè)化瓶頸，鼓勵發(fā)展模塊化供貨等先進(jìn)模式和高附加值、知識密集型高端零部件。
《規(guī)劃》實(shí)施，必將對中國汽車零部件行業(yè)從量變到質(zhì)變產(chǎn)生推動力。
2017年9月27日，工信部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合頒布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。這項(xiàng)政策將從2018年4月1日起施行，必將有力鞭策新能源汽車零部件行業(yè)突破 “三電”系統(tǒng)技術(shù)難關(guān)。
受工信部裝備司委托，中國汽車技術(shù)研究中心和中國汽車工程學(xué)會零部件產(chǎn)業(yè)研究會歷時兩年調(diào)查研究，在2017年6月完成了《中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告》（簡稱《報告》）。
近30年來，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，在縱向自我對比方面，取得了卓越非凡的發(fā)展成就?！秷蟾妗氛J(rèn)為，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、配套供應(yīng)能力等方面，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)已達(dá)到國際前列水平。產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大和配套供應(yīng)能力提升，為中國汽車零部件行業(yè)從量變到質(zhì)變提供了堅實(shí)基礎(chǔ)。
行業(yè)已經(jīng)行動起來。表現(xiàn)之一就是出現(xiàn)了自主企業(yè)進(jìn)行跨國高端并購與合作的熱潮。
2017年11月11日，寧波均勝電子發(fā)布公告稱，授權(quán)董事長簽署購買日本高田公司主要資產(chǎn)附生效條件系列協(xié)議。通過這次收購，均勝將進(jìn)入日本市場和日系整車企業(yè)供應(yīng)體系，提升在全球汽車供應(yīng)鏈中的地位，成為全球領(lǐng)先的汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商。
比利時邦奇專業(yè)設(shè)計和制造CVT和混合動力系統(tǒng)，是世界第三大CVT供應(yīng)商。5月31日，寧波東方億圣投資有限公司宣布，收購比利時變速器企業(yè)邦奇集團(tuán)，繼續(xù)實(shí)施“地產(chǎn)+高端制造”雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略。11月21日，濰柴與博世簽署全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將建立國際一流的燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈……這些動作必將推動中國汽車零部件行業(yè)由大做強(qiáng)。
核心技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化的突破成為我國汽車零部件行業(yè)走向質(zhì)變的表現(xiàn)之二。2017年6月6日，奇瑞自主開發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的第三代高性能發(fā)動機(jī)1.6TGDI下線，據(jù)稱主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到或超越一些跨國公司的競品。6月20日，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的6AT在東安汽發(fā)成功下線，其部分技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水準(zhǔn)。東安汽發(fā)已與眾泰、海馬等汽車企業(yè)簽署了合作協(xié)議，2018年該產(chǎn)品的市場需求量將達(dá)20萬臺……這些案例進(jìn)一步表明，我國關(guān)鍵零部件自主開發(fā)已經(jīng)或正在取得重大突破。
第三，隨著新一代信息通信、新能源動力、新材料等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合，傳統(tǒng)零部件企業(yè)加快了轉(zhuǎn)型升級的步伐，更有諸多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技公司和新創(chuàng)企業(yè)輕兵奇襲，提升了我國零部件產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化領(lǐng)域的整體發(fā)展水平。
中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了轉(zhuǎn)型升級、由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期，產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋面廣、帶動作用強(qiáng)的零部件業(yè)，義不容辭地?fù)?dān)負(fù)起關(guān)鍵支撐作用。
天行健,君子以自強(qiáng)不息;地勢坤,君子以厚德載物。2017，未負(fù)時光；2018，敬請期待。